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“網紅”的明星車特斯拉Model S,今天來盤盤它的“底兒”!

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2020年1-3月大部分車型的銷量都出現了下滑,只有特斯拉Model3一路高歌猛進,3月銷量更是高達10160輛。憑借超前的設計思維,出色的性能表現,優異的用戶體驗,特斯拉Model S在最近可謂占足了各大媒體的頭版,收到眾多的贊譽。在電動車市場遭受寒冬的時候, Model S業績卻一路飄紅,就像被冬日里的暖陽照耀著叛逆規律地逆生長。本著嚴謹的辦事精神,科學的求證方法為宗旨,u-car是時候出手來探究下特斯拉Model S究竟為什么這么火。今天來盤盤特斯拉Model s的底盤特色!

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對于汽車行業來說,核心是三大件,發動機、變速箱、底盤。這三樣決定車的檔次。

而對電動車行業來說,底盤同樣有,這個和汽車是一樣的,但是沒有發動機和變速箱。替代發動機變速箱的是電機、電池、電控。

所以,底盤、電池、電機、電控決定了電動車檔次。

特斯拉Model s的底盤來源有三個傳言,一個是來自于菲斯克的技術,一個是說馬自達北美的設計師參與了底盤設計,還有一個說法是奔馳、蓮花參與了底盤的調試。

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Model S的底盤,前雙叉懸掛,電池居中,電機在后

來源我們姑且不管,我們看療效。特斯拉Model s的底盤采用了前雙叉、后多連桿的懸掛方式,這是注重操控或者舒適的中高檔車才會做的選擇,譬如寶馬5、7系、英菲尼迪、凌志等等。

低價車里面做了這個選擇的往往是操控非常不錯的車型,譬如當年的彎道王馬自達6、本田雅閣(一些國產車仿造成熟車型的底盤也選擇了這種懸掛,譬如一汽奔騰全系、紅旗H7)。

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寶馬7系也是前雙叉后多連桿結構

底盤除了選擇類型,調試也很重要,而無論是奔馳還是蓮花都是底盤調試的專家。

不過,僅僅有好的結構和專業的調試還不足以解釋特斯拉Model S的優異表現,更大的秘密來自于整車的設計。對于汽車來說,操控與動力表現和汽車的重心和重量分布關系很大。

對燃油車來說,發動機和變速箱是最重的部分,發動機的放置決定車的重心,根據發動機與前后車輪輪軸的位置關系,分前置、后置、中置(發動機在前軸之前算前置,后軸之后算后置,兩軸之間算中置)。中置發動機重量分布最好,但是犧牲座椅空間。注重操控性的超跑和F1賽車都采用中置。此外,注重綜合性能的悍馬軍用版也用了中置發動機。而大多數汽車為了照顧乘客空間采用前置。

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超級跑車奧迪R8的發動機在前后輪軸之間

汽車的驅動方式分為前輪驅動、后驅驅動、四輪驅動。對公路跑車來說后輪驅動效率最高,轉向也最靈活,一般都選用后輪驅動。對前置發動機的車來說,前輪驅動傳動損失小更省油,所以大部分車輛用前輪驅動。四輪驅動起步更快,通過性更好,但是高速下的效率遜于后輪驅動,越野車多采用。一些超跑為了起步更快,起步用四輪驅動,高速下轉成后輪驅動。

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GTR跑車前發動機后變速箱盡量控制重心在汽車中部,起步用四輪驅動提升速度,跑起來以后大部分動力分配到后輪,提升效率。

特斯拉Model S是電動車,最重的部分不是電機,而是電池。它又定位于和寶馬M5競爭的轎跑。所以它選擇采用電池放在中間,電機放在后面的模式。

如果用汽車定義,特斯拉Model S算是中置后驅,一種公路性能和操控性都非常出色的布局。在加上前雙叉后多連桿的懸掛。你去燃油車里面找類似的車,只有奧迪R8、蘭博基尼P700這種頂級超跑才與之類似。

在國外媒體的實測之中,特斯拉Model S這種長度5米,軸距接近3米的大車。200英尺繞圈橫向G值達到0.88,無愧于轎跑的稱號,在媒體實測中也是一片好評。


Model S的后懸掛下搖臂和連桿都采用鋁合金材質并且鏤空減重:


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以制造IT產品的理念造車,是特斯拉書寫車界歷史最華麗的一筆。特斯拉的勇氣和創新精神也是我們凱濤公司所一直堅持不懈,努力追求的。近期我們推出了適配特斯拉 Model X, Model S的新產品型KTTSL078-3,正所謂好馬配好鞍,新的產品不僅可以提高整車安全系數,還能有效降低損耗,調整輪胎跑偏和吃胎等顯現,輕松升級,樂享特斯拉未來之旅。

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適用車型:特斯拉 Model X, Model S   

調整角度 :前輪外傾角 -1°~+1.5°

(專利產品,侵權必究)






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